松下、特斯拉联手改变电动汽车电池的未来

松下、特斯拉联手改变电动汽车电池的未来

在的 CES 上，松下强调了与特斯拉的牢固合作伙伴关系，以及生产性能提高、生产成本降低的电池。松下公司能源技术与制造负责人 Shawn Watanabe 和松下能源北美电池技术副总裁 Celina Mikolajczak 指出了废物回收、效率和自动化重要性等几个关键方面。

松下自 1994 年开始生产锂离子电池，并与特斯拉合作开发 Model S。“现在，我们已经有了第四代，这意味着容量、安全性和低成本方面的改进，”Mikolajczak 说。特斯拉的活动正在高速发展。松下的重大投资导致产能增加，以满足整个汽车行业的需求，而不仅仅是特斯拉。这些资金还将用于改进生产技术，以确保增加电池容量。

“按照任何人的标准，我们不断改进我们在 Model S 中放入的电池，然后也为 Model 3 开发的电池的速度是快的，”Watanabe 说。他强调，技术的不断改进和发展始终是必要的。

自动化

发言人说，制造电池的业务有点像编排交响乐。Panasonic 内部有许多不同的组织，他们必须将所有技能结合在一起。“如果我们想跟上特斯拉和电动汽车行业的步伐，我们必须考虑的不是公斤，而是吨或数百吨材料。这对供应链意义重大，对物流也意义重大。你要经历很多复杂的过程才能实现这一目标。”

松下的发言人证实，这一过程正在快速推进：“因此，如果你犯了错误，你必须很快找到它。赌注真的很高。如果您认为生产存在问题，就没有时间可以浪费，您必须尽快做出决定。”

“当然，如果你停下来，你必须非常迅速地采取行动来解决任何问题，因为我们每天都会关注我们的生产和数百万个细胞。我们的客户每天需要数百万个电池才能生产出满足外部客户需求的数量。这不仅仅是特斯拉的问题，这将是整个电动汽车市场的问题，”Mikolajczak 说。

自动化是一种缓解安全问题的解决方案，也是解决生产过程中的问题的一种解决方案。Watanabe 评论说，这个过程非常自动化。增加自动化，在设备上增加传感器使其可以自动化，是一个关键方面，同时也尽可能地尝试优化质量控制。

电池浪费

在松下，我们要做的第一件事就是尽量减少浪费。大量浪费意味着您没有生产出好的材料。但同时，任何生产过程都会产生一定量的废物。松下还表示已投资红木材料，将电池制造中的废料回收再利用，并将其重新投入新电池的生产链，减少对原材料的需求。

“显然，我们使用的材料非常有价值。我们使用了大量的铜；我们使用铝。这些非常有价值，我们想要回收它们，因为最初从它们的矿石中生产这些金属需要付出很多努力。我们的目标是在电池供应链中回收这些材料，”Watanabe 说。

进化是不断的，但在现代电动汽车的历史上，我们看到过采用氧化锰的锂电池（LMO，第一代Leaf）、采用镍锰钴氧化物的锂电池（NMC、BMW i3）或采用镍钴的锂电池-氧化铝（NCA，特斯拉）。研究的前沿之一是消除钴的使用量。钴提供的稳定性将通过增加镍以较低的成本被取代，并通过加工使其在物理性能方面与钴相媲美。

松下表示，该公司将能够推出生产成本较低的电池。这种持续改进的过程导致了一种化学成分的形成，其中钴的含量低于总量的 5%。渡边说，最迟在几年内，松下将能够将高密度无钴电池推向市场。消除钴将显着降低生产成本，目前约占制造电动汽车总成本的 30% 至 40%。

“减少钴非常困难；它使生产变得复杂，但最终，它减少了对环境的影响和成本，”Mikolajczak 说。

松下与特斯拉的关系将持续很长时间，内华达州超级工厂的联合报告证明了这一点；他们还将合作开始生产 4680 电池，当它们进入市场时，这将是所有电池中性能最高的。新电池将于 2021 年在 Model S Plaid 中首次亮相。随后将是 Tesla Semi、Cybertruck 和 Model Y。

电动汽车已成为全球减排努力的焦点。2019年，电动汽车仅占全球汽车销量的2.6%。特斯拉与松下合作，正试图改变这一点。

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